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<!DOCTYPE html>

<title>Fahrlader</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Fahrlader</h1>

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Ein Fahrlader<a href="#cite_note-Quelle_1-2">[2]</a> (auch LHD aus dem Englischen für Load-Haul-Dump oder Scooptram)<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> ist eine untergriffige Lademaschine,<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> die im <a href="Untertagebau" title="Untertagebau">Untertagebau</a> zum Wegfüllen und zum Transport von <a href="Haufwerk" title="Haufwerk">Haufwerk</a><a href="#cite_note-Quelle_1-2">[2]</a> über relativ kurze Strecken eingesetzt wird.<a href="#cite_note-Quelle_4-5">[5]</a> Typischerweise wird der Fahrlader in <a href="Teilsohlenbruchbau" class="mw-redirect" title="Teilsohlenbruchbau">Teilsohlenbruchbau</a> eingesetzt, um das in den <a href="Sohle_(Bergbau)" title="Sohle (Bergbau)">Sohlen</a> liegende Haufwerk aufzunehmen und zum Abstürzen zu den nächstgelegenen <a href="Rolle_(Bergbau)" title="Rolle (Bergbau)">Rollen</a> zu bringen.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Die Fahrstrecke beträgt in der Regel weniger als zweihundert Meter.<a href="#cite_note-Quelle_4-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau_und_Funktion">Aufbau und Funktion</h2></div>

Fahrlader bestehen aus einem Chassis, in das sämtliche Antriebselemente integriert sind.<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> Das Fahrzeug hat ein gummibereiftes Fahrwerk.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Die Fahrzeuge sind mit einem <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> ausgerüstet.<a href="#cite_note-Quelle_4-5">[5]</a> Am vorderen Rahmen ist der Schaufelausleger mit der Laderschaufel montiert.<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> Die Fahrzeuge sind mit einer <a href="Knicklenkung" title="Knicklenkung">Knicklenkung</a> ausgerüstet, dadurch haben die Fahrzeuge einen geringen Kurvenradius.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Die Fahrerkabine ist sehr tiefliegend seitlich hinter der Knicklenkung angeordnet.<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> Die Kabinentür ist bei modernen Ladern überdurchschnittlich groß, dadurch ist das Ein- und Aussteigen wesentlich einfacher.<a href="#cite_note-Quelle_9-6">[6]</a> Damit der Lader sich nicht von alleine bewegen kann, verriegelt eine Sicherheitsschaltung bei geöffneter Fahrertür alle Systeme. Die Lenkung kann dann nicht mehr betätigt werden, der Ausleger der Schaufel wird verriegelt und die Bremssysteme werden auf Parken geschaltet.<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> Der Fahrersitz ist entweder quer zur Fahrrichtung oder schwenkbar angeordnet. Dadurch bedingt kann der Bediener sowohl bei Vorwärts- wie bei Rückwärtsbewegung den Fahrweg einsehen. Bei Ladern mit schwenkbaren Fahrersitzen ist die Belastung der Halswirbelsäule des Fahrers deutlich geringer als bei starren Sitzen.<a href="#cite_note-Quelle_9-6">[6]</a> In einigen <a href="Bergwerk" title="Bergwerk">Bergwerken</a> werden auch halb- und vollautomatische Fahrlader eingesetzt. Bei diesen Systemen erfolgt die Aufnahme des Haufwerks ferngesteuert durch einen Bediener, der in einer Leitwarte sitzt.<a href="#cite_note-Quelle_6-7">[7]</a> Nach Abschluss der Beladung fährt der Lader die Strecke selbsttätig zur Rolle und zurück zum Abbauort. Dort wartet der Fahrlader auf den Eingriff des Bedieners zur erneuten Aufnahme des Haufwerks. Bei diesen Systemen kann ein Bediener bis zu drei Fahrlader gleichzeitig fahren.<a href="#cite_note-jahrbuch-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Energieversorgung_und_Antrieb">Energieversorgung und Antrieb</h2></div>

Der Antrieb des Fahrladers erfolgt entweder mittels <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> oder <a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotor</a>.<a href="#cite_note-Quelle_1-2">[2]</a> Bei Dieselfahrladern werden <a href="Turbolader" title="Turbolader">turbogeladene</a> Dieselmotoren mit einer Leistung von 187 bis 320 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">Kilowatt</a> verwendet. Es werden sowohl Motoren mit <a href="Luftk%C3%BChlung" title="Luftkühlung">Luftkühlung</a> als auch mit <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a> eingesetzt.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Der Antrieb mit Dieselmotor ist die häufigste Antriebsform bei Fahrladern. Hierdurch ist der Lader beliebig verfügbar und kann über beliebige Fahrstrecken bewegt werden.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Nachteilig ist die Belastung der <a href="Wetter_(Bergbau)" title="Wetter (Bergbau)">Wetter</a> mit Abgasen.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Elektrofahrlader werden über ein 250 Meter langes <a href="Schleppkabel" title="Schleppkabel">Schleppkabel</a> mit elektrischer Energie versorgt.<a href="#cite_note-Quelle_1-2">[2]</a> Sie haben eine Leistung von bis zu 250 Kilowatt. Das Schleppkabel wird im Fahrzeugheck auf eine Kabeltrommel aufgewickelt.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Der Antrieb der Kabeltrommel ist bei modernen Ladern <a href="Mikroprozessor" title="Mikroprozessor">mikroprozessorgesteuert</a>. Dadurch wird das Kabel stets optimal aufgewickelt. Über <a href="Photodetektor" title="Photodetektor">Fotosensoren</a> wird der Durchhang des Schleppkabels überwacht. Besteht bei der Rückwärtsfahrt aufgrund zu starkem Durchhangs die Gefahr des Überfahrens des Schleppkabels, wird der Lader unverzüglich stillgesetzt.<a href="#cite_note-Quelle_1-2">[2]</a> Allerdings haben Elektrofahrlader, bedingt durch das Schleppkabel, nur einen begrenzten Aktionsradius.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abmessungen_und_Eigenschaften">Abmessungen und Eigenschaften</h2></div>

Fahrlader haben eine geringe Bauhöhe, damit sie in den <a href="Strecke_(Bergbau)" title="Strecke (Bergbau)">Strecken</a> verkehren können.<a href="#cite_note-Quelle_5-3">[3]</a> Kleinere Lader haben eine Höhe von 1,8 Metern, eine Breite von 1,22 Metern und eine Länge von 5 Metern.<a href="#cite_note-Quelle_8-10">[10]</a> Größere Lader sind bis zu 2,3 Meter hoch, 4 Meter breit und 12,93 Meter lang. Die Höhe des Motorraums liegt bei diesen Ladern unter 2 Metern.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Kleine Lader haben ein Fahrzeuggewicht von 5 Tonnen,<a href="#cite_note-Quelle_8-10">[10]</a> bei größeren Ladern beträgt dieses bis zu 58,5 Tonnen.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Der Schaufelvolumen liegt, je nach Ladergröße, zwischen 2<a href="#cite_note-Quelle_8-10">[10]</a> und 10 Kubikmetern.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Dadurch bedingt beträgt die <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> bei kleinen Ladern 1,5 Tonnen.<a href="#cite_note-Quelle_8-10">[10]</a> Bei großen Ladern liegt die Nutzlast bei 20 Tonnen.<a href="#cite_note-Quelle_7-9">[9]</a> Je nach Fahrbahnbeschaffenheit können Fahrlader, auch mit beladener Schaufel, eine Fahrgeschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde erreichen. Dadurch bedingt können Fahrlader auch über eine Fahrstrecke von bis zu 500 Metern effektiv eingesetzt werden.<a href="#cite_note-Quelle_3-4">[4]</a> Fahrlader werden auch in <a href="Schlagwetter" title="Schlagwetter">schlagwettergeschützter</a> Ausführung hergestellt.<a href="#cite_note-Quelle_8-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Load_Haul_Dump?uselang=de">Commons: Fahrlader</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Quelle_2-1"><a href="#cite_ref-Quelle_2_1-0">↑</a> Sandvik, 3. Januar 2008: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160401001449/http://www.sandvik.com/Sandvik/0120/Internet/Atlanta/se02903.nsf/GenerateTopFrameset?ReadForm&menu=&view=http%3A%2F%2Fwww.sandvik.com%2Fsandvik%2F0120%2FInternet%2FAtlanta%2Fse02905.nsf%2FNAUnique%2FF08DE97B84B62C3C852573C5005AE850%3FOpenDocument&banner=%2FSandvik%2F0120%2FInternet%2FAtlanta%2Fse02903.nsf%2FLookupAdm%2FBannerForm%3FOpenDocument">Sandvik Introduces Updated Underground Loaders</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 1. April 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>), Pressemitteilung

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<li id="cite_note-Quelle_1-2">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_1_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_1_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_1_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-Quelle_1_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-Quelle_1_2-4">e</a> <a href="Walter_Bischoff" title="Walter Bischoff">Walter Bischoff</a>, Heinz Bramann, <a href="Westf%C3%A4lische_Berggewerkschaftskasse" class="mw-redirect" title="Westfälische Berggewerkschaftskasse">Westfälische Berggewerkschaftskasse</a> Bochum: Das kleine Bergbaulexikon. 7. Auflage, Verlag Glückauf GmbH, Essen 1988, ISBN 3-7739-0501-7.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_5-3">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-2">c</a> <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-3">d</a> <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-4">e</a> <a href="#cite_ref-Quelle_5_3-5">f</a> Karl-Heinz Wennmohs: Scooptram St 14 Fahrlader - Neue Maßstäbe in Bezug auf Technik, Sicherheit, Leistungsfähigkeit, Ergonomie und Wartungsfreundlichkeit im Marktsegment von 12 bis 16 t. In: Hossein H. Tudeshki (Hrsg.) AMS Online GmbH: Advanced Mining Solutions. 2010, Nr. 3, S. 88–93

</li>

<li id="cite_note-Quelle_3-4">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-2">c</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-3">d</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-4">e</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-5">f</a> <a href="#cite_ref-Quelle_3_4-6">g</a> Ernst-Ulrich Reuther: Lehrbuch der Bergbaukunde. Erster Band, 12. Auflage, VGE Verlag GmbH, Essen 2010, ISBN 978-3-86797-076-1.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_4-5">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_4_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_4_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_4_5-2">c</a> <a href="Heinz_Max_Hiersig" title="Heinz Max Hiersig">Heinz M. Hiersig</a> (Hrsg.): VDI-Lexikon Maschinenbau. VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf 1995, ISBN 978-3-540-62133-1.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_9-6">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_9_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_9_6-1">b</a> Hagen Jeschke, Ernest Kretschmann: Super-Low-Profile-Fahrlader mit 12 t Nutzlast. In: Ring Deutscher Bergingenieure e. V. (Hrsg.): Bergbau. Makossa Druck und Medien GmbH, Gelsenkirchen Juni 2008, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220342-5681%22&key=cql">0342-5681</a>, S. 282–285.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_6-7"><a href="#cite_ref-Quelle_6_7-0">↑</a> Thomas Jacob, Rüdiger Triebel: Automatisierung im Bergbau der K+S Gruppe. In: Kaliverein e. V. (Hrsg.): Kali und Steinsalz, Nr. 02, Druck Grafische Werkstatt (Kassel), Kassel 2002, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220022-7951%22&key=cql">0022-7951</a> S. 18–25

</li>

<li id="cite_note-jahrbuch-8"><a href="#cite_ref-jahrbuch_8-0">↑</a> Kjell Törmä: Kiruna 100-årsboken 2000, ISBN 91-630-9371-5.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_7-9">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-3">d</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-4">e</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-5">f</a> <a href="#cite_ref-Quelle_7_9-6">g</a> Heinrich Sönksen: Aktuelle Entwicklungen in der Abbauförderung im Kali- und Salzbergbau. In: Kaliverein e. V. (Hrsg.): Kali und Steinsalz, Nr. 1, Druck Grafische Werkstatt (Kassel), Kassel 2006, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220022-7951%22&key=cql">0022-7951</a>.

</li>

<li id="cite_note-Quelle_8-10">↑ <a href="#cite_ref-Quelle_8_10-0">a</a> <a href="#cite_ref-Quelle_8_10-1">b</a> <a href="#cite_ref-Quelle_8_10-2">c</a> <a href="#cite_ref-Quelle_8_10-3">d</a> <a href="#cite_ref-Quelle_8_10-4">e</a> Kommission der Europäischen Gemeinschaft Generaldirektion Energie (Hrsg.): Fördertechnik im Steinkohlenbergbau. Verlag Glückauf GmbH, Luxemburg 1978, ISBN 3-7739-0233-6, S. 168–298.

</li>

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